La classe 9,50 a désormais un site internet:
bravo à Jacques Valente.
http://www.classe950.com/
vendredi 28 mars 2008
mercredi 19 mars 2008
Essai du premier 9,50
Samedi 15 mars, La Trinité sur Mer. Avec un équipage de quatre personnes, (Gonzagues, Jean Marie, Marc et moi) nous faisons une sortie d'essai sur l'Akilaria 9.50 n°1 de Marc Lombard:
18 à 23 knts de vent, GV 1 ris et solent, mer relativement plate, clapot par moment.
Au pres, la vitesse GPS tourne autour de 7,2 à 7,5 knts, vive les ballasts. (environ 3' pour le transfert lateral).
Au portant vitesse moyenne constante de 11,5 knts avec souvent de longs moments à 12/13 et de bonnes pointes jusqu à 14, sans spi (il n y avait qu un spi de 100 m jamais essayé et sans chaussette).
La GV est facile à border, et influe beaucoup sur la marche du bateau (à tester dans des vents plus léger). Le solent est vraiment puissant, ses winchs, imposants à première vue, sont tout à fait utiles. Le systeme de reglage du solent est sur 3 dimensions avec palans de 6 brins pour 2 d entre eux. Le mat est plutôt raide, haubannage en rod, d'un diametre jugé par M. Lombard comme peut être un peu trop fin. Guindant de GV sur chariots, (avec drisse GV mouflée = pas de problème pour hisser).
Le barreur a la meilleure place, bien sur son cale-pieds mobile, assez devant et proche du winch de solent. L'équipier aimerait un deuxième cale-pieds mobile positionné plus en arrière, derrière le barreur. Un marche pied, juste avant la descente, devait etre mis en place pour surélever et être à hauteur de travail des winchs du roof. La casquette de roof doit etre réduite de quelques centimètres dans sa partie verticale et permettre le passage d'une manivelle longue de winch.
Sensation de barre: barre douce, bateau équilibré, controle du bateau efficace. Jamais senti en difficulté (Lombard a dit avoir bien fait de choisir des safrans profonds).
Lorsque l'on circule sur le pont, sentiment d'avoir un bateau costaud et raide structurellement. L'intérieur fait vraiment grand, sans obstacle imposant dans le carré. Beaucoup de volume.
Le numero 2 pour le chantier est prevu à la fin mars, le numero 3 pour Bruno Sottovia pour fin avril (en Méditerranée).
En conclusion, il nous tardait de naviguer sur le premier 9,50 opérationnel pour valider le concept: bateau fun, rapide et vivant, polyvalent: essai réussi. Nous sommes satisfaits et à priori de nombreux navigateurs, coureurs plaisanciers devraient trouver là chaussure à leur pied.
Romain.
Samedi 15 mars, La Trinité sur Mer. Avec un équipage de quatre personnes, (Gonzagues, Jean Marie, Marc et moi) nous faisons une sortie d'essai sur l'Akilaria 9.50 n°1 de Marc Lombard:
18 à 23 knts de vent, GV 1 ris et solent, mer relativement plate, clapot par moment.
Au pres, la vitesse GPS tourne autour de 7,2 à 7,5 knts, vive les ballasts. (environ 3' pour le transfert lateral).
Au portant vitesse moyenne constante de 11,5 knts avec souvent de longs moments à 12/13 et de bonnes pointes jusqu à 14, sans spi (il n y avait qu un spi de 100 m jamais essayé et sans chaussette).
La GV est facile à border, et influe beaucoup sur la marche du bateau (à tester dans des vents plus léger). Le solent est vraiment puissant, ses winchs, imposants à première vue, sont tout à fait utiles. Le systeme de reglage du solent est sur 3 dimensions avec palans de 6 brins pour 2 d entre eux. Le mat est plutôt raide, haubannage en rod, d'un diametre jugé par M. Lombard comme peut être un peu trop fin. Guindant de GV sur chariots, (avec drisse GV mouflée = pas de problème pour hisser).
Le barreur a la meilleure place, bien sur son cale-pieds mobile, assez devant et proche du winch de solent. L'équipier aimerait un deuxième cale-pieds mobile positionné plus en arrière, derrière le barreur. Un marche pied, juste avant la descente, devait etre mis en place pour surélever et être à hauteur de travail des winchs du roof. La casquette de roof doit etre réduite de quelques centimètres dans sa partie verticale et permettre le passage d'une manivelle longue de winch.
Sensation de barre: barre douce, bateau équilibré, controle du bateau efficace. Jamais senti en difficulté (Lombard a dit avoir bien fait de choisir des safrans profonds).
Lorsque l'on circule sur le pont, sentiment d'avoir un bateau costaud et raide structurellement. L'intérieur fait vraiment grand, sans obstacle imposant dans le carré. Beaucoup de volume.
Le numero 2 pour le chantier est prevu à la fin mars, le numero 3 pour Bruno Sottovia pour fin avril (en Méditerranée).
En conclusion, il nous tardait de naviguer sur le premier 9,50 opérationnel pour valider le concept: bateau fun, rapide et vivant, polyvalent: essai réussi. Nous sommes satisfaits et à priori de nombreux navigateurs, coureurs plaisanciers devraient trouver là chaussure à leur pied.
Romain.
jeudi 6 mars 2008
Affiliation FFV
La Classe 9,50 est officiellement affiliée à la Fédération Française de Voile depuis leur conseil d'administration du 23 fêvrier 2008.
jeudi 17 janvier 2008
mercredi 16 janvier 2008
L'i-pop 9,50 de Studio 3
L’agence (Studio 3 – Plessis & Associés) propose aux coureurs intéressés par la nouvelle jauge 950 une unité radicale : l’I-POP 950.
Après les Black Rider 40’, i-pop 650 (mini jauge proto 2005) et les i-pack et VMG 25 (unité de régate IRC), tous construits en contre plaqué sur la base de kit, nous avions envie d’explorer ce système de construction parfaitement adapté aux bateaux de performances. Le Black Rider dépasse aisément les 25 nds, i-pop 650 surfe à partir de 15 nds réels et les i-pack et VMG 25 sont capables de dépasser aussi les 25 nds sous grand spi … Depuis Harlé, Herbulot, en passant par Van de Stadt, Helliot, Farr ou Stephens, le contre plaqué époxy permet de réaliser des unités rapides et très économiques. On ne compte plus les mini transat, class 40 ou simples unités de régate européenne, sud africaines ou australiennes construites sur ce principe d’assemblage (jusqu’à une douzaine de panneaux pour les hollandais). Notre plus gros bateau réalisé comme ceci et l’Etoile Magique de 25 m, dessiné pour Etoile Marine (Bob Escoffier).
L’i-pop 950 reprend donc le principe d’une carène à bouchains évolutifs (évolution d’i-pop 650 et de l’i-pack 25), un pont très nerveux (aussi en CP), un bau de 3 m 60, une surface de voilure maximale (80 m²), deux ballasts et deux possibilités d’agencement qui pourront s’adapter facilement aux programmes (courses et croisières estivales). Le budget du kit (plans Studio 3 + 100 % de la matière CP coque-pontée + plancher de montage : bordés, membrures, cloisons, pont, roof, renforts divers) ne devraient pas dépasser les 10 000 à 13 000 euros ht (étude en cours). Au moins deux chantiers peuvent soit construire le bateau de A à Z, soit livrés des coques nues (prix à l’étude).
L’architecture d’i-pop est sans concession : radical, extrême, pensé pour naviguer sous spi à plus de 20 nds, capable de remonter au près sans ralentir et en tapant le moins possible, et malgré tout, assez confortable pour se balader l’été (petit WC, cuisine, cabines enfants, zone de couchage sèche, moteur in-board …).
L coque : 9.50 m
Bau : 3.60 m
TE : 2.40 m
Masse ciblé : 2.7 t
Voilure au près : 80 m²
Couchage : 4 à 6
Matériau : CP – verre E – époxy
Moteur : 9 cv in-board
Ballast : oui
WC : oui
Table à cartes axiale
Architectes : Studio 3 :: plessis & associés
L’agence (Studio 3 – Plessis & Associés) propose aux coureurs intéressés par la nouvelle jauge 950 une unité radicale : l’I-POP 950.
Après les Black Rider 40’, i-pop 650 (mini jauge proto 2005) et les i-pack et VMG 25 (unité de régate IRC), tous construits en contre plaqué sur la base de kit, nous avions envie d’explorer ce système de construction parfaitement adapté aux bateaux de performances. Le Black Rider dépasse aisément les 25 nds, i-pop 650 surfe à partir de 15 nds réels et les i-pack et VMG 25 sont capables de dépasser aussi les 25 nds sous grand spi … Depuis Harlé, Herbulot, en passant par Van de Stadt, Helliot, Farr ou Stephens, le contre plaqué époxy permet de réaliser des unités rapides et très économiques. On ne compte plus les mini transat, class 40 ou simples unités de régate européenne, sud africaines ou australiennes construites sur ce principe d’assemblage (jusqu’à une douzaine de panneaux pour les hollandais). Notre plus gros bateau réalisé comme ceci et l’Etoile Magique de 25 m, dessiné pour Etoile Marine (Bob Escoffier).
L’i-pop 950 reprend donc le principe d’une carène à bouchains évolutifs (évolution d’i-pop 650 et de l’i-pack 25), un pont très nerveux (aussi en CP), un bau de 3 m 60, une surface de voilure maximale (80 m²), deux ballasts et deux possibilités d’agencement qui pourront s’adapter facilement aux programmes (courses et croisières estivales). Le budget du kit (plans Studio 3 + 100 % de la matière CP coque-pontée + plancher de montage : bordés, membrures, cloisons, pont, roof, renforts divers) ne devraient pas dépasser les 10 000 à 13 000 euros ht (étude en cours). Au moins deux chantiers peuvent soit construire le bateau de A à Z, soit livrés des coques nues (prix à l’étude).
L’architecture d’i-pop est sans concession : radical, extrême, pensé pour naviguer sous spi à plus de 20 nds, capable de remonter au près sans ralentir et en tapant le moins possible, et malgré tout, assez confortable pour se balader l’été (petit WC, cuisine, cabines enfants, zone de couchage sèche, moteur in-board …).
L coque : 9.50 m
Bau : 3.60 m
TE : 2.40 m
Masse ciblé : 2.7 t
Voilure au près : 80 m²
Couchage : 4 à 6
Matériau : CP – verre E – époxy
Moteur : 9 cv in-board
Ballast : oui
WC : oui
Table à cartes axiale
Architectes : Studio 3 :: plessis & associés
lundi 17 décembre 2007
Le 9,50 d'Elie Canivenc
"Une construction amateur pour un voilier performant, élégant et racé …
A l’image de quelques projets de Classe 9.50 qui voient le jour, ce nouveau Classe 9.50 est
plus particulièrement destiné aux constructions amateurs.
"Une construction amateur pour un voilier performant, élégant et racé …
A l’image de quelques projets de Classe 9.50 qui voient le jour, ce nouveau Classe 9.50 est
plus particulièrement destiné aux constructions amateurs.
Coque et pont réalisés en sandwich Mousse/Verre/Epoxy, une attention toute particulière est portée sur la technique de mise en oeuvre et la facilité du procédé de construction.
La construction sera réalisée sur mannequin bois (découpe numérique).
La solution du sandwich peut paraître complexe dans le cadre d’une construction amateur mais cette structure particulièrement légère apporte une grande liberté dans le choix des aménagements et une flexibilité de chargement accrue.
La construction sera réalisée sur mannequin bois (découpe numérique).
La solution du sandwich peut paraître complexe dans le cadre d’une construction amateur mais cette structure particulièrement légère apporte une grande liberté dans le choix des aménagements et une flexibilité de chargement accrue.
Pour finir sur ce point, le sandwich est un isolant phonique et thermique idéal, agrément de confort certain pour des bateaux tout aussi bien destinés à la croisière hauturière qu’à la course.
La carène est tendue et polyvalente bénéficiant des dernières inspirations de la course au large. Le bouchain évolutif accroît puissance et stabilité de route et limite considérablement le roulis au portant dans la mer formée. Le plan de voilure tire pleinement partie de la jauge
avec une grand voile à corne à fort allongement de 48m² disposant de 3 bandes de ris et un Solent sur emmagasineur de 32m². Au portant, les 105m² de spi seront exploitables sur cette carène puissante mais relativement étroite à la flottaison afin de limiter la traînée dans la petit temps, gîte nulle.
Le volume intérieur bénéficie aussi de cette puissante carène, le choix des aménagements est à l’appréciation du client en accord avec l’arrangement structurel.
avec une grand voile à corne à fort allongement de 48m² disposant de 3 bandes de ris et un Solent sur emmagasineur de 32m². Au portant, les 105m² de spi seront exploitables sur cette carène puissante mais relativement étroite à la flottaison afin de limiter la traînée dans la petit temps, gîte nulle.
Le volume intérieur bénéficie aussi de cette puissante carène, le choix des aménagements est à l’appréciation du client en accord avec l’arrangement structurel.
Caractéristiques techniques :
Longueur hors tout : 11.70 m
Longueur de coque : 9.50 m
Beau Max : 3.70 m
Déplacement jauge : 2700 kgs
Déplacement en charge : 3475 kgs
Tirant d’eau : 2.4m (option quille relevable)
Tirant d’ait : 16.50 m
Lest : 1100 kgs (voile + bulbe)
Ballasts latéraux : 2x450 L
Gréement : Mât , bôme carbone
Bout-dehors orientable carbone
Dormant latéral en Rod ou Dyform
Bas étai Kevlar
Etai de Solent Kevlar
Bastaques 2 étages Kevlar
Voilure au près (GV+Solent) : 80 m² (48+32)
Geenaker : 55 m²
Spi Runner : 75m²
Grand spi assy : 105m²
Appendices : 2 safrans escamotables
Longueur hors tout : 11.70 m
Longueur de coque : 9.50 m
Beau Max : 3.70 m
Déplacement jauge : 2700 kgs
Déplacement en charge : 3475 kgs
Tirant d’eau : 2.4m (option quille relevable)
Tirant d’ait : 16.50 m
Lest : 1100 kgs (voile + bulbe)
Ballasts latéraux : 2x450 L
Gréement : Mât , bôme carbone
Bout-dehors orientable carbone
Dormant latéral en Rod ou Dyform
Bas étai Kevlar
Etai de Solent Kevlar
Bastaques 2 étages Kevlar
Voilure au près (GV+Solent) : 80 m² (48+32)
Geenaker : 55 m²
Spi Runner : 75m²
Grand spi assy : 105m²
Appendices : 2 safrans escamotables
Voile de quille acier mécano soudé
Bulbe en plomb
Motorisation : Diesel Inboard 15 CV Saildrive
Catégorie de conception CE : A"
Bulbe en plomb
Motorisation : Diesel Inboard 15 CV Saildrive
Catégorie de conception CE : A"
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